道岔精调原则上按照先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后水平；先轨向，后轨距；尽量减少转辙区和辙叉区调整量的原则进行。为将高速铁路道岔的11项参数指标全部调整到位，需要以下9个作业步骤完成精调作业内容。

一、直向基准股高低、轨向调整

为确保列车高速通过道岔的平顺性，必须保证道岔直向的平顺性，因此，将道岔直基本轨所在的一股钢轨确定为道岔直向基准股，通过绝对测量，确保道岔直向与区间或其它道岔良好顺接，制定出优化的调整方案。

1、精调方案标注

由专人严格按照精调方案上的数据认真仔细核对里程、CPⅢ点号及轨枕编号，并用石笔进行标注，钢轨外侧轨底标注轨向调整量，用箭头标注调整方向，外侧轨枕头标注高低调整量，“+”（加号）表示调高相应值；“-”（减号）表示降低相应值。

2、配料

由作业负责人安排人员现场散料并对方案进行二次复核，在散料过程中，准确放置高低、轨向调整件至相应位置。

3、直基准股高低、轨向调整

首先进行直基准股高低调整，使用单头螺栓机松开高低调整地段垫板螺栓，将液压起道机放置轨底，抬起钢轨，通过更换调高垫板进行调整，调高垫板规格、数量应符合要求。再进行直基准股轨向调整，使用单头螺栓机松开轨向调整地段垫板螺栓，用勾钳取出偏心套，通过更换不同规格的偏心套实现直基准股轨向调整。

4、使用零级小车进行基准股克缺

安排三人分别对调整完成的直基准股高程、轨向使用零级小车进行检测，通过检测数据对比分析，合理制定方案，用手机拍摄需克缺地段方案，在需要再次调整地段的钢轨、枕木上使用彩色粉笔标注，进行克缺调整，直至直基准股高程、轨向TQI值达标。

二、直向非基准股水平调整

安排专人使用电子道尺对非基准股进行水平逐枕测量，根据测量数据进行水平调整，水平调整通过更换不同规格的调高垫板实现。

三、道岔框架结构及直股轨距调整

使用钢板尺、钢卷尺对道岔尖轨部分框架尺寸逐枕测量，根据测量数据通过更换曲下股轨距块或偏心套进行调整作业，使道岔框架尺寸达标。通过道尺逐枕量取道岔连接部分、辙叉部分轨距，通过更换不同规格的轨距块或偏心套实现直股轨距调整。直股作业结束后，使用零级小车进行整体克缺，安排作业人员分别对调整完成的道岔直股几何尺寸进行验收，对不良地段进行细微调整，直至道岔直股整体TQI值达标。

四、侧向导曲上股高低调整

道岔直股精调后，需要再次对道岔曲股进行绝对测量，以确保道岔与渡线、岔后股道的高低、轨向连接顺畅，利用测量数据进行导曲上股高低调整。

1、精调方案标注

由专人严格按照精调方案上的数据认真仔细核对里程、CPⅢ点号及轨枕编号，并用石笔进行标注，钢轨内侧轨底标注轨向调整量，用箭头标注调整方向，内侧轨枕头标注高低调整量，“+”（加号）表示调高相应值；“-”（减号）表示降低相应值。

2、配料

由作业负责人安排人员现场散料并对方案进行二次复核，在散料过程中，准确放置高低调整件至相应位置。通过分析数据，合理制定方案，再次克缺，直至曲上股高低达标。

五、道岔支距调整

按照道岔铺设图纸使用支距尺测量各个支距点数据，根据支距偏差，通过更换不同规格轨距块或偏心套实现支距调整，控制曲上股轨向。

六、侧向曲下股水平、轨距调整

安排专人使用电子道尺对曲下股进行水平、轨距逐枕测量，根据测量数据先进行水平调整，水平调整通过更换不同规格的调高垫板实现；再进行轨距调整，轨距调整通过更换不同规格的轨距块或偏心套实现。

七、尖轨、心轨、护轨各部位间隙调整

道岔区尖轨、心轨密贴应使用塞尺中合适厚度的尺片逐一反复滑塞，测量密贴情况，对不密贴部位，通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑轨距，支距状态。通过调整转换设备状态和整修轨件确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴。其他各部位间隙尺寸按规定执行，满足要求。

八、尖轨、心轨降低值调整

利用钢卷尺根据道岔铺设图纸，分别量取直尖轨、曲尖轨、心轨降低值测量位置，使用尖轨降低值测量仪进行测量，如果尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或滑床台，调整尖轨相对于基本轨降低值，调整量在1-2mm时，应设置两级过渡，调整量大于2mm时，应更换尖轨与基本轨组件。

九、辊轮、防跳限位系统调整

1、辊轮调整

尖轨闭合状态下，使用扭力扳手，松动辊轮支架上的定位螺钉，使辊轮系统沿滑床垫板方向移动，并配合1mm塞尺45度角确认辊轮表面与尖轨轨底的距离为1-2mm；再通过调整辊轮轴侧面方向螺栓，利用塞尺、钢板尺确定辊轮最高点与滑床台上表面的高度差为1-3mm，拧紧螺栓。

2、防跳限位器调整

尖轨斥离状态下，使用扭力扳手松动防跳限位器侧面螺栓来回移动，使用钢板尺测量，直至尖轨轨底与防跳限位器内侧距离符合3-5mm要求，再拧紧螺栓。